ＪＲや大手私鉄などの首都圏４５路線を対象とした遅延証明書発行日数をランキング化してみた。多ければ遅延が発生しやすいということは言えそう。ただ、各社によって証明書の発行条件が異なるため、あくまでお遊びとか、目安という感じ。
（国土交通省）
ランキングでは１０分以内の小規模遅延（上図）だけでなく、それ以上の大規模遅延も含んだものになっている。合わせて、鉄道各社が今後実施する遅延対策についても、簡単にまとめておく（2019/01/20）。
１カ月（平日２０日間）あたりの遅延証明書発行日数ランキング（２０１７年度）
ＪＲ
①中央線・総武線各停 １９・２日
：
❸武蔵野線 １０・４日
❷横浜線 ９・３日
❶南武線 ７・３日
ＪＲ以外
①東京メトロ 千代田線 １８・４日
：
❸東武東上線 ３・０日
❷東急多摩川線 １・９日
❶東武野田線 １・１日
参考
有楽町線 １４・７日
大江戸線 ４・９日（地下鉄では最小。全４５路線中でも下から７番目）
○東京圏（対象４５路線）
（国土交通省）
各社の今後の対策
この辺を踏まえて、各社の今後の対策を見ていく
ＪＲ東日本
ホームドアの整備
２０３２年度末 首都圏在来線の全駅
東武鉄道
ホームドアの整備
２０１８年度 アプリの列車位置情報対象線区拡大
２０１８年度末 池袋駅２・３番線、朝霞駅３・４番線
以降 ３４駅
２０１９年度末 混雑緩和：六実〜逆井間複線化
西武鉄道
ホームドアの整備
中井〜野方間、東村山付近の連続立体交差化
京成電鉄
各種啓蒙（駅構内のポスター、放送など）
京王電鉄
笹塚〜仙川間連続立体交差化
ホームドアの整備
２０１９年度 飛田給
２０２１年度 下北沢
以降 明大前（笹塚〜仙川間連続立体交差に合わせ整備）
東急電鉄
ホームドアの整備
２０１８年度以降
新型車両導入、田園都市線の早朝ダイヤ増強、駅施設改修
情報配信サービス拡充、時差通勤・分散乗車促進ほか
京急電鉄
ホームドアの整備
２０２０年までに５駅
盛り土耐震補強 神奈川新町〜横浜間
駅上屋延伸
２０１９年度 黄金町、追浜
ポスター掲示、啓蒙放送
運行計画見直し
相模鉄道
ホームドアの整備
２０２２年までに全駅設置
列車定位置停止装置（ＴＡＳＣ）整備
東京地下鉄
２０１８年度 本線直通列車 千代田線 綾瀬〜北綾瀬
早起きキャンペーン＋列車増発 東西線
早起きキャンペーン通年化 東西線
運行計画見直し、途中駅折り返し列車の延長 丸ノ内線
２０２０年度 運行計画見直し、途中駅折り返し列車の延長 日比谷線
２０２１年度 銀座線浅草駅 折り返し設備・折り返し線増設
２０２２年度〜 東西線 南砂の２面３線化、木場のホーム改良、茅場のホーム延長＋停止市変更
都営地下鉄
車両更新
２０１８年度 大江戸線 ３編成
全編成１０両編成化
２０２２年度 新宿線
６→８両編成化
ホームドア整備
２０１９年秋 新宿線全駅
２０２０東京大会 新橋、大門、泉岳寺
２０２３年度 全駅
駅の大規模改良
２０１９年２月１１日 勝どき駅新設ホーム供用開始
時差ＢＩＺ
感想・まとめ
遅延対策というと、ホームドアの整備という感じ。
「見える化」レポートで示されたのは
①路線ごとに小規模遅延と大規模遅延の発生状況が異なること
②小規模遅延の９割以上が部外要因（線路立ち入り／自殺など）
③大規模遅延の１／４が部内要因と災害原因
大江戸線の遅延に対する優秀さも数値で示された。ホームドアの威力は大きい。
通勤・通学に適しているということも言えそうだ。
